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美军核潜艇在南海撞了！不但撞了，还伤了人，而且回基地已经不能潜航，是浮在水面开回关岛军事基地的。美军之所以公布消息，并非基于什么透明，而是因为那么大的核潜艇公开浮在水面从南海开到关岛，一周时间不可能不被发现。在隐瞒不了的情况下，美军不得已在10月7日公布了10月2日潜艇发生撞击的消息。
根据媒体的报道，美军太平洋舰队10月7日发表声明称，美海军核潜艇“康涅狄格”号在印度洋-太平洋海域与不明物体发生碰撞，事故共造成11名美军受伤，其中两人伤势较重。美军还特意声明，核潜艇处于“安全稳定状态”，强调了核动力装置没有问题。由于隐瞒不住，再加上是核潜艇，如果被他国给揭开了，那美国就真的丢人了。
其实，既然是在南海撞的，而且事故后美军核潜艇不得不上浮开到关岛，中方对美军舰艇进入南海有密切监控，这种情况下中国不可能不掌握一些情况，之所以没曝，一方面可能是因为中美关系正处于沟通关键期，另一方面也是看美军如何表态。美方公布消息是在中美苏黎世会晤的一天后，潜艇接近返回关岛基地前，这个时机选择是在确保潜艇安全后不得不做出的。
在美军自曝后，中方针对此次事故向美方进行了质问。10月8日中国外交部发言人赵立坚在例行记者会上表示，中方对此次事故表示严重关切。美方作为当事方，应详细澄清事故有关情况，包括事故发生具体地点、美方航行意图、事故详情、到底碰撞了什么、是否造成核泄漏、是否破坏了当地海洋环境等。
第二，美方此次故意拖延和隐瞒事故详情，缺乏透明度，不负责任。中国及南海周边国家不得不质疑事件真相和美方意图。
第三，美国和英国最近决定与澳大利亚这一无核武器国家开展核潜艇合作，肆无忌惮地向亚太地区扩散核潜艇，此举将制造核扩散风险，诱发军备竞赛，破坏东南亚无核区建设，发生核事故的概率也会大幅上升。美方应摒弃陈旧的冷战零和思维和狭隘的地缘政治观念，停止这种破坏地区和平稳定发展的错误做法。
对于中方的质问，大概率美方又要装聋作哑了，毕竟这种事完全没理。但是，中方的态度和立场各方都收到了，以后出什么问题责任在美方，后果也要美方来负，中方基于此所做出的任何反应也都是合理的、正当的，所谓丑话说到前面。
那么，我们不仅要问，美军的核潜艇到底发生了什么情况呢？
针对这次事故，在美军发表声明后美国媒体报道称，根据来自美国海军的消息，与“康涅狄格”号核潜艇发生碰撞的肯定不是另一艘潜艇，而可能是一艘沉船、或沉没的集装箱以及其它不明物体。
情况是否如美国军方所说呢？我们可以分析一下相关可能性。
首先，我们要清楚，潜艇之所以要潜到海底航行，目的是要保持其隐蔽性。为了在海底潜航时的隐蔽性，潜艇在海底潜航主要依靠提前绘制的海底地形图、水文资料以及被动声呐。潜艇一般不用主动声呐，因为主动声呐需要潜艇主动发出信号进行探测，这很容易被空中巡逻的反潜机发现或被反潜舰艇发现。只有在极其复杂的地形或不够熟悉的海域才会启动主动声呐进行探测以保证安全。
这也就是说，如果美军的核潜艇要在南海航行就需要有非常精准的海底地图以及水文资料。海底地形的绘制和水文资料的获得是一个非常复杂的过程。譬如，要绘制海底地形就要通过岸上目标、无线电双曲线定位系统、卫星定位系统定位、海底控制点定位以及测扫声呐或多波束测深系统等方法来完成，我们平时可以看到的各种测量船以及相关卫星都是绘制海底地图及获得水文资料的重要工具。
由于地壳的不断运动和水文的不断变化，无论是海地地图还是水文信息，都需要持续更新，否则潜艇在海底的潜航都可能是不安全的，都可能发生事故。比较典型的潜艇海底事故有“掉深”和撞上不明物体。
所谓“掉深”，本质上是因为海水密度发生巨大变化从而导致浮力减小，使得潜艇来不及上浮就快速掉入深深海底引发灾难的事故。这种事故大致有两种：
一种是“海底断崖”。“海底断崖”是因为海水盐度变化产生的，海底不同水层的盐度发生突然性的巨大变化，海水浮力由上至下急剧减小，从而使得潜艇在海底根本来不及上浮就快速掉入了深深海底从而发生事故。潜艇在海底承压能力是有限的，所以潜艇都有潜深能力参数，当潜艇因为“海底断崖”掉到了超过自己承压能力的极限深度，潜艇外壳就会损害沉没。所以，当海底上下层的海水盐度发生巨大变化时，对潜艇来说就是“海底断崖”。
潜艇在海底遇到“海底断崖”逃生的可能性非常低，中国海军372号艇数年前曾处置过一起这样的事故。在发生“掉深”后，372号艇奇迹般地在3分钟内做了500多个动作，最终成功摆脱了“掉深”安全返航。但是，这种情况在整个潜艇历史上也是绝无仅有的，这恐怕是全球极少的处置“掉深”的经验。
另一种是海水中出现大量气泡从而使得浮力大幅降低，典型的如“百慕大三角”，根本原因是海底有强大的沼气源，大量沼气释放到海水中产生大量气泡从而使得该区域形成海水与沼气混合的“沸腾”现象，海水密度大幅降低、浮力大幅下降，这最终导致了航行到这里的船舶会直接掉入深深海底。
在海底撞上不明物体也是潜艇在海底经常发生的事故。潜艇在海底撞上不明物体，通常是潜艇相撞或在海底撞山。很显然，这次事故并非是潜艇相撞，美军方称是在海底撞上了集装箱或者沉船以及其它不明物体。美军刻意说撞上了集装箱或者沉船，那又是美军一贯的甩锅逻辑。在那么深的海底，得扔多少集装箱或沉多少超级大船才能让美军的核潜艇撞上？这概率简直太低太低了！所以，美军核潜艇大概率是在南海海底撞山了！
之所以说是在海底撞山了，还有一个很重要的原因是，这艘核潜艇太大了。公开资料显示，美军“康涅狄格”号核潜艇是“海狼级”核潜艇，水下排水量超过9000吨，全长107.6米，全宽12.2米，潜航深度高达610米。一百多米排水量超过9000吨的大家伙，在海底撞上一般的船只或集装箱，根本不会直接导致严重的人员伤亡，只有撞山才可能。
根据美国海军的相关条例，核潜艇在战斗值班期间航速要保持在18节以下，甚至14节以下的静音航速，也就是说顶多二三十公里的速度。哪怕是极速，“海狼级”核潜艇的速度也才六十来公里，9000吨的大家伙二三十公里的速度在海底撞上什么样的集装箱或沉船能导致十几个人的受伤？哪怕是极速状态，只是海底装船或集装箱也不可能造成那么严重的损伤。
其实，类似事故2005年发生过，美国“旧金山”号核潜艇在赴澳大利亚访问途中撞上山脉。根据后来披露的消息，这次撞山情况非常严重，是在160米的水下、在关闭主动声呐的情况下以33节（61公里）的速度撞山。这次撞山直接导致127名艇员中的1人死亡、98人骨折，其中25人直接重伤退役。经过美国海军的调查，“旧金山”号是撞上了一座高达6500英尺（约1981米）的海底山脉。
根据后来澳大利亚媒体披露的一些消息，这次撞击很可能是在追击俄罗斯的核潜艇时发生了撞山事故。这一点后来从这艘艇2016年退役后成了“功勋纪念艇”和当时的艇长及相关军官被重用可以得到间接验证。而且，正常情况下“洛杉矶”号核潜艇在出访澳大利亚时没必要开到33海里进行超速行使，大概率是在出访过程中突然执行神秘任务或有什么突发事件引发。
撞山的“洛杉矶”号核潜艇资料图
而根据后来美国海军的调查公开结论，这次事故是因为他们使用了1989年版的过期旧海图，旧地图上没有标明这座高山。对于这样的解释，当然是不太令人完全信服的，因为它无法解释为什么会在正常出访时进行超速行使。根据后来澳大利亚媒体的深度挖掘，撞山的海域经常有中国和俄罗斯的潜艇出没，“洛杉矶”号是在追击他国核潜艇时不小心撞山的，而且媒体还披露说对方的核潜艇速度非常快达到了四十几节，“洛杉矶”号根本追不上。
那么，媒体的披露和俄罗斯的661型巡航导弹核潜艇就对应上了，该型核潜艇的最高航速高达44.7节（82.8公里），比“洛杉矶”号快10节当然追不上。
当然，从潜艇的损伤程度我们可以看出，这次撞击显然要比“洛杉矶”号那次轻，也就是说航速要更低一些，那么我们可以猜测这次撞击前应该是处于巡航状态。
如果是巡航状态下撞了山，那大概率就是使用了过时的海底地图，或者海底出现了地壳变化美国的海底地图没能及时更新，最终导致美国核潜艇在南海撞山了。
其实，这个逻辑也是对得上的。我们应该记得，多年前美国海军的测量船到南海搞测量，我们的渔民就会上去“捞声呐”，这导致美军的声呐经常“丢失”。为了避免渔民抢声呐，美军想尽一切办法，但很遗憾，都无用。不得不说，我们的渔民真的是立功了！
近些年，随着我国在南海“种岛”和增加军事部署，已经比较少听说美国海军的测量船到南海了，而到南海的军舰，也会被我军的军舰进行跟踪、驱离，因此美军的地图可能的确“有点老了”。测量船不能“自由航行”了，地图变老也正常。
一国海军，如果拿着“老地图”经常在一个海域晃悠，出事故恐怕是必然的，毕竟海底是可能出现变化的，搞不好撞山上并不令人奇怪。
所以，美军核潜艇南海撞山完全是自讨苦吃，未来再撞依然可能！
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